Les Incoterms ont 3 rôles :

• - Répartition des frais de transport,
• - Définition du lieu de transfert des risques (c'est-à-dire qui du vendeur ou de l'acheteur aura à supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport)
• - et enfin (le plus important) Détermination des obligations de livraison qui incombent, en termes de délai, au vendeur.

Pour simplifier, les Incoterms sont les conditions de livraison de la marchandise. En effet, l'envoi nécessite aussi de tenir compte de quelle manière sera fait la réception des colis.

Il en existe 13 types définis selon la Norme Incoterms 2000 qu'il convient d'établir au moment de la préparation de l'envoi. :

• EXW : Ex Works, au départ non chargé, non dédouané/sortie d'usine (non adapté aux flux modernes de produits finis)
• FAS : Free Alongside Ship, sur le quai du port de départ
• FCA : Free Carrier, chargé "au départ" ou acheminé à "tel lieu" dans le pays de départ (tous transports)
• FOB : Free On Board, chargé dans le bateau ; les frais de chargement dans celui-ci étant fonction du liner term indiqué par la compagnie maritime (quai, sous-palan, bord)
• CFR : Cost and Freight, chargé dans le bateau, livraison au port de départ, frais payés jusqu'au port d'arrivée, sans assurance pour le transport, non déchargé du navire à destination et frais de déchargement inclus ou non selon liner term au port d'arrivée
• CIF : Cost, Insurance and Freight, chargé sur le bateau, frais jusqu'au port d'arrivée, avec l'assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
• CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au déchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport
• CIP : Carriage and Insurance Paid to, jusqu'au déchargement du mode de transport, avec assurance marchandise transportée souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur
• DAF : Delivered At Frontier, à la frontière désignée, au point frontière désigné ; terrestre exclusivement
• DES : Delivered Ex Ship, dans le bateau au port d'arrivée
• DEQ : Delivered Ex Quay, déchargé sur le quai du port d'arrivée
• DDU : Delivered Duty Unpaid, à destination finale mais sans le dédouanement import
• DDP : Delivered Duty Paid, à destination finale, dédouanement import effectué (si exclusion des taxes type TVA, le préciser clairement)

Cette phase ne doit absolument pas être négligée car elle est le garant d'une bonne réception des envois et permet de réduire au maximum les délais d'acheminement voire, en cas d'erreur dans le choix d'Incoterm, d'accroitre les frais (du fait du stockage anormal sur le lieu d'arrivée).



Lequel choisir ?

A Mission Air nous utilisons principalement l'Incoterm CFR et parfois l'Incoterm DDU.

L'Incoterm Cost and Freight ou CFR signifie que le vendeur paye le transport jusqu'au port d'embarquement, ainsi que le chargement et le transport maritime. Le client paye l'assurance et le transport des marchandises du port d'arrivée jusqu'à leur destination finale. Le transfert de risques a lieu quand les marchandises sont chargées à bord du bateau, donc au port d'embarquement.

Cet incoterm est utilisable uniquement dans le cadre de transport par mer ou par voies navigables. De plus, la marchandise doit être dédouanée par l'association qui expédie le matériel.

DDU est un Incoterm qui signifie Delivered Duty Unpaid. Dans cet Incoterm, le vendeur paye tous les coûts de transport et supporte tous les risques jusqu'à ce que les marchandises arrivent à la destination non déchargé, mais ne paye pas les taxes.

L'usage du CFR couvre la totalité du parcours des envois, depuis la sortie de notre entrepôt jusqu'à leur arrivé à leur destination finale.

L'Incoterm DDU ne couvre l'acheminement que jusqu'au port où sont débarqués les marchandises, imposant donc d'avoir prévu sur place une prise en charge de celles-ci.

Nous privilégions l'Incoterm CFR du fait de sa couverture totale tandis que le DDU nécessite la présence à destination d'une équipe importante en charge de l'acheminement des colis.